Dwinauto Technology 机械设计 激光打标机

Date:2021/10/27 9:04:12 / Read: / Source:本站

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      一、齿轮传动的计算载荷 
       齿轮传动中,作用于幽画上的法闷力F,,是对轮齿进行强度计算的依据。由齿轮传递的名义功率计算出的法向载荷F品称为名义载荷,在实际传动中,由于齿轮的酬造和安装误差、轮齿的刚度、轴、轴承及箱体的变形,原动机和工作机的运转特住等原词,传轮齿上的实际载荷比名义栽荷大。考虑到上述因素,将名义载荷乘以载荷系数K,用于强度计算中,并称其为计算载荷Fa,即,FKF6-1疗t荷因素较多,可归纳为四个方面,分别用四个系数表示,即K=KAKK,R.6-2     www.dwinauto.com
        下面对备我荷菜委进行分析 
       1、工作情况孤数K     
       Ka是考虑由于原动机的运转特性和王作机的载荷变化、冲击、过载等对齿轮产生的外部附如动载荷系教,也称为使用系数。例如单缸内燃机能产生比名义转矩大得多的瞬时尖峰转矩,剪床王作时将产生较大的冲击载荷等等。此外,联袖器的性能、传动系统的回转质量、设备的频繁起动和制动等,都将影响外部附加动载荷的大小, www.dwinauto.com
        Ka的取值,应通过精确测量或对系统进行分析来确定,当缺少资料时,可作为参考。 www.dwinauto.com
        2、动微系数KK,是考虑齿轮传动本身的脑合误控引起的内部附加动载荷的系数,齿轮的基节误莲和齿形误差、轮齿受载后弹性变形所形成的基节差等,都会造成轮齿在理论暗合线以外嘴合,而引起动载荷,如图0-11所示为基节有误差时的情况。 www.dwinauto.com
      基节p<pa,后一对齿尚未进入啮合区就艳前在轴合线之外的A'点相获触,使从动轮的角速度0,突然增大而产生动载荷。在此瞬间,实际节点由C变为C',瞬时传比为ein.arn这种情况也称为啮入冲击。 www.dwinauto.com
      为加>pw,前一对i在E点玩该退出噌合时,居一对齿仍未就曦合上,而形成游一对齿在理论游合线以外仍保持接触,导致从动轮角速度的降低,直到主动轮的后一个归撞上从动艳的齿,进入正常咕舍,w恢复,同际,前一对谢也才在E点脱离啮合,,在此瞬间,实际1点移至c',鲜时传动比为inn这种情况也称为换齿冲击。齿形漠差也会产生相似的情况。www.dwinauto.com
       为了减小动载荷,除应适当提高齿轮的加工精度外,对离速传动或硬齿面齿轮,可进行齿磨维形虚线所示,使实际的呐入点A,f喷出意E,靠近理论啮合线,从而减小动载荷。K.值与齿轮的精度、刚度、速度、系统的阻尼等情况有关。对一般工业齿轮传动1的K,值,可根据齿轮的精度和2,V/100值由简化的。www.dwinauto.com
       3、齿问载荷分布系散K, 
       K,是考虑沿齿宽方向载荷分布不均匀对轮齿承载能力影响的系数,齿轮在传动时,轴的尊曲和扭转变形、轴承和箱体的变形、齿轮的制造和安装误差等原因,都将导致齿轮副互相倾斜,更载苟沿接触线分布不均匀.www.dwinauto.com
        为互相啮合的一对厦柱齿轮.轴的弯曲变形使两齿轮的相对位置产生倾斜。若轮齿为绝对刚体,则齿面只能在一端接触,但实际上轮齿是弹性体,受方后产生弹性变形, 似斜,y不大,仍会使全齿宽接触,,但因沿齿宽交形程度不同,我荷分布也就不均匀。若齿宽6较大或烦斜角较大,则变形后可能仍只在齿宽的一部分上接触,载荷分布不均更加严重。假角7与齿轮相对于轴承的位置有关,如图6-14,非对称布覽时较大,恐臂时则最大。www.dwinauto.com
       当齿轮与轴作成一体时,由于齿轮和轴的扭转变形也会使载荷沿齿宽分布不均。转矩输入端轮齿变形最大,所受载荷也最大.刚度愈小、齿宽愈大,则较荷分布不均匀愈严重。www.dwinauto.com
       为改善载荷分布不均,应提高轴、轴承和箱体的刚度、合理选择为宽、恰当布置齿轮在轴上的位置。对钦齿面齿轮,跑合后,载荷分布趋于均匀。对于硬齿面齿轮,可将齿端修r或作成齿。www.dwinauto.com
则暂合时齿宽中部先接触,并向两端扩大至全齿宽,载荷分布不均j得到改善。对a于斜齿和人字齿轮,相应于小齿轮轴的弯曲和扭转变形,对其进行螺旋角修形,以纠正轮齿的相对倾斜,改善齿向载荷分布不均情况。此外,将齿轮布置在远离转矩输入端.的位置,如图6-17, 由于轴的弯曲和扭转变形的综合作用,可使载荷分布不均抵消一部分。若齿轮靠近转矩输入端,则载荷分布不均更加严重。 www.dwinauto.com
        K,值与上述诸多因素有关。对一般工业用齿轮传动,可由简化的刚6-18,根据齿轮的右置、齿宽系数a(-b/d,)和齿面硬度查取。www.dwinauto.com
        4、齿间载荷分配系数K.K。是考虑同时哟合的齿对间,较荷不能按理想状态分配时,对转齿应力影响的系数。www.dwinauto.com 
       理论上齿轮的重合度都大于1,传动巾单对齿物合和双对齿啮合交替进行,如图6-19a,双对齿啮合时载荷由前、后两对齿承担。轮齿在各啮合位置所变载荷的大小如图6-196所示。这种情况将使轮齿上的应力比e,=1时要小,并且重合度愈大,单齿对啮合区就愈小,应力减小得愈多。在齿面接触应力和齿根弯曲应力计算公式中,分别用重合度系数Ze和Ye计入了重合度的这一有利影响。但是,如果齿轮的制造精度不够高,如低于6级精度时,由于制造误差(例如图6-11所示的基节茎),使双齿对啮合时较荷不能按理论状态分配,而是较多的分配给前对或后对齿,甚至始终只由一对齿承担,使齿画上双齿咽合区的载荷比图6-19所示的理论值要大。这就使得轮齿上的实际应力比共计算值大。为此,用系敷K.使计算载荷增大来进行修正。由于重合度对接触应力和弯曲应力影响不同,故K,值也不同,分别用Kn.和K..来表示。 www.dwinauto.com
       K.值取决于轮齿嘲合刚度、基节偏差、重合度及跑合情况。一般工业用齿轮传动的K。       www.dwinauto.com

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