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片蚀(利落);
对于表面硬化的齿轮，可明显地由斜裂缝和细坑产生大面积的脆断型齿面剥落而在形成点蚀以前，也在在有此种斜裂缝和细坑。这种齿面剥落多数要比点蚀深，而且可延伸到硬化层的下面。其原因可能为:材料有缺陷，热处理不当或是由于磨齿时发热严重而产生内应力。有时，当润滑剂的工作粘度低于10mm/s(例姐油SAE80在温度超过105℃)，亦即存在有较高摩擦系数的混合摩擦时，即使只有80%的滚压强度(点蚀强度)，也会在加工完美的齿轮上产生剥落。在精度等级差的大尺寸调质齿轮上，当润滑油粘度>100mm/s时，也可看到类似的损伤图形。这时，看起来象是强化了的压光层剥落下来。www.dwinauto.com

灰斑(微观点蚀)
这是一种与润滑剂有关的损伤，有时可在表面硬化的齿廓上观察到。速度小于10ms时似乎特别危险。发暗的齿面由无数细坑(小麻点)组成。这些细坑(小麻点)在齿面应力低于点蚀持久强度时产生。在改进的FZG试验中，有时在第5个载荷级就出现。在较大面积出现时，它的作用同局部磨损一样，产生齿形误差。细坑(小麻点)通常能促进点蚀的产生。二烷基二硫代磷酸锌添加剂，含量多的锌添加剂以及稀薄的油都起着明显的不自作用。这的捐伤在采用SAE80齿轮油时也能观察到，确
磷添加剂，金相组织中的残余奥氏体及以光滑的齿廓表面都是有利的。www.dwinauto.com

轮齿折断分为下列几种:
1.过载折断。由偶然产生的极大过载(卡死，短路)产生，断面多数越过整个齿根截面，呈粗糙纤维状。在扫描电子显微镜下观察，可以将延性过载折断与冲击过载折断区别开来
2.其面细状的疲劳断裂表面组成，有时还伴有摩擦腐蚀或恢复线与残余过载断面裂缝多数从沟槽(磨削缺口或剃削缺口)、齿根硬化区的出口处、夹渣处，边缘氧化区等地开始，其起因为疲劳强度区有重复的过载。
3.轮端角折断。它是过载折断或疲劳折断，由载荷沿齿宽分布不均引起，也是常见的折断损伤形式。www.dwinauto.com